界面新闻记者 | 宋佳楠

7月8日，界面新闻获悉 ，针对蔚来与江淮合资公司注销一事
，蔚来通过其官方公众号蔚来小喇叭进行了回应。

蔚来方面表示，2016年 ，蔚来与江淮汽车达成战略合作
，主要合作生产蔚来系列整车 。随着合作不断深入，双方于2021年3月合资成立江来先进制造技术（安徽）有限公司（以下简称“江来公司”） ，为蔚来提供生产服务支持
。

2023年12月
，蔚来取得道路机动车辆生产企业准入，与江淮汽车在整车制造层面的合作同步结束 ，基于合作生产支持业务的江来公司已无存续必要。经双方友好协商，决定对江来公司进行注销处理 。

该公司在声明中强调
，注销系正常调整，不会对蔚来的生产 、制造
、经营活动产生任何不利影响
。后续 ，蔚来与江淮汽车将在新能源汽车研发、换电 、零部件等领域继续深化合作。

就在近日
，国家企业信用信息公示系统显示，江来先进制造技术（安徽）有限公司新增1条注销备案公告 ，注销原因为 “决议解散 ”
，公告期自2025年6月10日起至7月24日止 。

公开信息显示 ，江来公司法定代表人为李明
，注册资本5.1亿人民币，经营范围包括道路机动车辆生产
、生产线管理服务、供应链管理服务等
。该公司由蔚来控股有限公司与安徽江淮汽车集团股份有限公司分别持股50%。

2016年时 ，两家公司曾签署《制造合作框架协议》，此后江淮汽车成为蔚来汽车的代工方 。在合作初期
，这种代工模式帮助蔚来快速实现量产交付，规避了自建工厂的高额投入。

蔚来汽车财报显示 ，2018-2022年
，蔚来分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿元 、4.41亿元
、5.32亿元、7.15亿元及11.27亿元
。而在2021年5月至2024年5月，江淮汽车为蔚来代工生产ES8 、ES6、EC6
、ET7以及后续推出产品 ，工厂年生产能力提升到24万辆。两家公司曾处于深度绑定关系 。

但随着蔚来的发展
，代工模式的弊端逐渐显现
。一方面，江淮作为传统燃油车企业 ，在新能源汽车制造工艺、智能化生产线改造上进展缓慢
，难以满足蔚来的更多要求；另一方面，蔚来近年来加速布局换电网络 、自主研发电池技术 ，需要掌控生产环节以实现技术落地。

2023年10月
，江淮汽车发布公告，拟通过公开挂牌方式转让部分资产 ，拟挂牌价为44.98亿元 。最终，蔚来汽车科技（安徽）有限公司成为资产一包
、资产三包受让方
，其中资产一包的交易价格为16.66亿元，资产三包的交易价格为14.92亿元 ，合计为31.58亿元
。

江淮汽车转让的两家工厂即后来的蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。这两家工厂都由蔚来自建
，但生产资质来自江淮汽车 。资产转让后，蔚来生产销售的车型不再出现“江淮汽车
”的尾标 ，标志着蔚来在生产上实现独立
。

目前蔚来已开工建设第三工厂（F3工厂）
，该厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，单班产能为10万辆。据蔚来创始人李斌近日透露 ，蔚来F3工厂将于今年9月正式投产 。

不过
，眼下蔚来承受着一定业绩压力
。今年第一季度财报公布后，李斌曾提到 ，过去三年蔚来汽车在公司经营上没有实现预期目标。但他强调
，蔚来财报里把研发投入计成当期费用钱都亏在明处，资产负债表非常干净 。

该公司此前设定了四季度盈利目标 ，称毛利率将回升至17%至18%，销售管理费用为10%
，研发费用率在6%至7%，届时会回归到季度盈利状态。