界面新闻记者 | 周姝祺

中国汽车行业格局发生重大改变。

7月29日，中国长安汽车集团正式从母公司兵装集团分立 ，提级成为国资委直接控股的一级央企
，与一汽集团 、东风集团并列为三大汽车央企 。根据国资委公布的最新央企名录，中国长安汽车集团已经入列 ，序号为第73位，成为由国资委直接管理的第100家央企
。

新成立的中国长安汽车集团整合长安汽车
、辰致集团等117家分子公司而成。总部位于重庆
，注册资本金200亿元，资产总额3087亿元 ，从业人数约11万人 。

规模庞大的中国长安以超乎外界预期的速度完成重组
，从6月5日正式对外发布公告到公司成立，仅用时56天。长安汽车集团董事长朱华荣在首次媒体沟通会上向界面新闻等媒体透露 ，56天时间里要完成人员分离、资产分离
。这其中上百家企业盘根错节
，你中有我，我中有你 ，非常复杂。

一位要求匿名的行业分析师向界面新闻指出
，长安汽车此次重组变革，并非难在资产剥离和新央企的组建过程 ，而是从2月开始持续讨论的是单独重组或是与东风汽车集团合并 。一旦明确了重组路径
，执行层反而比较容易快速落实
。

“长安汽车与东风集团的合并，属于强强联合 ，需要分别梳理各自的利益集团以及合并后的发展方向，但是长安汽车集团内部的资产剥离
，难度系数相当于直接减半。 ”

今年2月，东风集团 、长安汽车以及兵装集团旗下多家上市公司同时发布公告 ，母公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项 。关于东风汽车与长安汽车合并重组的计划首度被公开
，成为关注焦点
。

业内广泛流传的说法是，长安汽车和东风集团原将重组成立一家名为“中国南方汽车集团
”的企业 ，由自主品牌发展较好的长安汽车激发东风集团的市场化活力。但是
，由于双方行政层级不对等，以及地方政府对于新汽车央企总部所在地的博弈 ，最终双方重组落空 。

对于中国长安而言
，此次提级发展不再需要受到兵装集团制约，有利于加强自主决策权 ，提升经营效率
，并能从中央层面获得更多的资源扶持，推动集团转型和出海
。

朱华荣在媒体沟通会上称：“中国长安面临的这片天地太广大了 ，全是满满的机会。长安过去拥有的资源太小太少了，突然发现有取之不尽用之不竭的感觉 。”

在朱华荣看来
，中国长安汽车公司的成立，不仅是单个企业行为 ，还涉及国家战略部署和国家产业发展战略
。新央企要成为拥有自主核心技术的世界一流汽车集团
，并带动零部件、汽车金融
、摩托车、商贸 、物流等整个产业链出海，形成强大的产业生态和服务生态。

艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超接受界面新闻采访指出 ，过去一些汽车央企因有军工背景
，一定程度上在出海过程中会受到限制 。而将军民业务的剥离区分，可以有助于汽车央企在国家资源的扶持下 ，也能推出全球化的汽车品牌。

这家新央企的目标是
，到2030年整车产销规模达到500万辆，其中新能源汽车销量占比超过六成 ，海外销量占比超过30%
，并成为全球前十汽车品牌
。

长安汽车升格后为一级央企后，地方政府将为其发展提供更优的发展环境 ，而中国长安将反哺重庆及西部地区汽车产业发展，促进全国汽车产业的平衡。

章一超告诉界面新闻
，目前国内在东北
、华东、华北 、华南等区域，都形成了“国家队+自主品牌 ”构成的产业发展集群 ，其中部分企业已成长为行业龙头
，但相比之下，西部地区汽车产业还需要进一步提振和加强 。

提级成为一级央企也代表中国长安需要承担更多的责任和使命 ，发挥汽车央企的引领作用
，加快电动化和智能化转型
。今年上半年，中国长安整体营业收入1469亿元。整车销量产销135.5万辆 ，创近8年新高 。新能源销量45.2万辆
，同比增长49.1%；海外销量29.9万辆，同比增长5.1%
。

上述分析师向界面新闻指出 ，从三家央企横向对比来看
，中国长安向新能源转型节奏快，发展潜力大 ，但国内整个汽车品牌阵营相比，其市场表现较之比亚迪
、吉利等头部自主品牌仍有差距
，在品牌声量上也逊于多数造车新势力及消费电子品牌。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁此前接受界面新闻采访认为，国有汽车企业的优势在于供应链管理、成本控制 。同时 ，它们融资渠道多样 、融资成本较低
，为其持续投入盈利欠佳的新能源汽车业务提供了底气
。

但另一方面，新能源车市场以客户为中心的产品设计
、营销策略 ，以及快速的技术和产品迭代更新
，是其相对缺乏经验的领域。

中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏向界面新闻等媒体指出，中国长安是在200万辆年销量高位的基础上进行品牌和用户等结构性调整 ，不仅需要考虑三大新能源整车品牌
，还有燃油车品牌发展 、新的技术赋能
、新的战略合作等，这是一个很难的事情 。

按照原定规划 ，2025年中国长安预计达成销量300万辆
，其中新能源销量100万辆，全年预计营业收入3550亿元
。这意味着今年下半年 ，中国长安还需要卖出165万辆。

朱华荣认为，中国长安应该学习消费电子行业的流量营销打法
，打造大流量、大粉丝群生态圈 。“以前是产品力 、营销力和品牌力，现在产品力不变 ，但流量现在成为了一股力量。”

谭本宏进一步解释
，抓流量是要将现有的车型产品变现，实现最大化的商业价值 ，比如在有流量的事件上强化联动
，以一种消费者被看见的形式，让产品、技术和服务得到消费者的认可 ，从而实现销量提升
。

界面新闻了解到
，中国长安接下来还要推出基于全球用户市场的需求，开发系列新产品 ，抓住国内外市场增量；同时
，在自动驾驶以及大模型等领域加强投资和科技创新。

长安汽车旗下三大新能源整车企业将受益于母公司的提级，促进消费者信赖度提升 。不过 ，章一超向界面新闻指出，央企新能源子品牌的发展能否充分利用好集团从外部吸收的优质资源
，并推出有竞争力的产品参与到市场化的竞争中，需要每家企业找到自己的清晰发展路径
。

深蓝汽车CEO邓承浩表示 ，深蓝汽车要接住新集团成立的机遇
，一是要进一步实现新央企高质量发展的技术，二来是要做整个集团向高科技突破的中坚力量 ，同时也要做好集团全球出海的引擎。 

阿维塔CEO陈卓则着重在媒体沟通会上
，强调品牌与华为和宁德时代的合作 。据他透露，华为和阿维塔正在推动HI PLUS模式 ，双方团队共近千人入驻在重庆阿维塔总部
，在用户洞察
、定义和整车开发上进行共创，联合共创产品将在明年下半年推出
。

同时 ，阿维塔和宁德时代也在推行N PLUS合作模式
，双方将在品牌建设方面进行更加深入合作，并且第二代阿维塔产品上 ，将应用宁德时代最新技术。

据悉，中国长安还将推进科技生态横向拓展
，发展无人驾驶商业运营、飞行汽车 、人形机器人
、泛出行等新兴业务；坚持自主、合作双线并举，持续加强与Stellantis 、福特
、马自达等全球整车企业合作；强化与ICT、消费电子等企业跨界合作  。

朱华荣说：“效率为先
。这一轮竞争里面 ，谁要走到了前列
，谁就有更多的生存机会。如果没有这些突破，很难在这一轮竞争脱颖而出 。
”