二四六(944CC)资料免费:深圳龙岗与高德加码低空经济，推出“空中地图”|界面新闻

界面新闻记者 | 梁宝欣
界面新闻编辑 | 林腾

深圳龙岗区正在加速扩大低空经济产业链。

7月30日，深圳市龙岗区和高德软件推出了“空中高德 ”项目。

界面新闻记者了解到，“空中高德”定位为空中版高德地图，在低空领域用产业平台整合空域、数据等资源，给公众、企业和政府提供服务。

其主要解决三个问题，第一给每个飞行器提供精准的“空中地图”，就像汽车需要导航地图一样；第二空域管理问题；第三产业模式问题。

高德地图副总裁、高德云图总经理董振宁在接受界面新闻记者采访时表示，“空中高德 ”最重要的是其聚合产业模式，是有能力帮大家赚到钱，这是推动低空产业发展的关键。现在低空产业最大的问题是商业闭环缺失，即从业者不知道怎么赚钱，大家都在赔钱。

对于“空中高德 ”的功能，董振宁有着生动的比喻，他将其比作一张空中活地图，这张“地图”涵盖龙岗区地面交通、低空空域、飞行线路等全域立体交通信息。基于这张“地图”，安全巡检、低空物流、应急消防、观光旅游等多种场景、多种业态、多个主体的飞行器将来都可以在龙岗的空中有序运行，实现融合高密度飞行。

据了解，“空中高德”核心包括低空三维数字底座、低空保障、低空服务、空域管控等模块，为发展低空经济提供数据依据、技术支撑、安全保障、管理工具和业务运营服务。

其中，低空三维数字底座，是依托AI技术实现地图的构建与日级更新，实现真实场景99%的还原，同时结合高德自有POI、AOI 、客流、车流、绿地、水系、道路等数据，集成5GA、ADS-B 、RID等通导监设施设备数据，以及气象、飞行感知等动态信息，并融合起降点、航路、空域等飞行业务数据，汇聚超过30类、100多项多源异构数据搭建起来的。

当前，行业制作三维地图的主要有两大难点：一是选择何种大模型算法；二是如何实现对真实世界的高度还原。

高德早期制作三维地图时使用的是NeRF（Neural Radiance Fields）神经网络模型，其成像质量高，但效率低。2022年至2023年间，行业出现了“高斯泼溅“（Gaussian Splatting）这一全新算法，高德率先完成了该算法的工程化落地。而从原始影像输入到最终三维模型的生成，中间涉及大量极其复杂的工程化细节。

董振宁指出，我国多数低空数据靠手工生产，而高德用人工智能生产，技术水平与谷歌相当，效率是传统模式的百倍、千倍。凭借此技术，高德仅一个多月就交付了龙岗 388 平方公里数字底座，与手工建设差异较大。

后续“空中高德 ”将在三个方面展开尝试：

低空保障方面，通过提供低空空域、智能预判等信息，支持管理部门基于数据做出更合理的决策，完善低空飞行服务保障体系。

低空服务方面，面向低空核心商业参与方，融合人地、通导监、气象、空域等10余类数据，提供数据服务、用户服务和产业服务，覆盖飞行前、飞行中、飞行后的低空活动全链路需求。

低空空域方面，支持低空管理部门的空域规划和航路构建任务，形成可动态调整的公共航路体系。

“空中高德”的出现，带来的不仅仅是低空经济技术方面的改变，更为重要的是推动着相应产业链各环节逐步走向成熟。

目前“空中高德”有三大举措解决低空经济领域商业化问题：一是通过基础设施建设降低行业成本；二是借助高效审批流程加快审批速度；三是依托聚合产业模式与分账机制，让产业链各环节都能获得合理收益，让大家一起赚到钱，进而合力做大市场。

对于“如何让大家一起赚到钱 ”，高德云图交通及泛政府行业总经理李新辉进一步向界面新闻记者解释，以前的模式主要靠政府的单项补贴或投资去建设，高德进场后，建立新的产业模式，即让所有进场的企业不光是获取项目，更多的是去运营。就像现在打车一样，未来个人或企业可将无人机等设备注册到平台，政府或其他需求方通过平台采购服务（如城市巡检、观光拍照等），资源方只需在平台释放能力即可参与。这种模式并非依赖政府补贴，而是通过市场化机制推动产业与生态企业共同发展。