阿维塔12风阻系数遭质疑一事已经持续数日，官方通过公开直播测试的方式正面回应争议。

5月9日晚 ，阿维塔12在中国汽车工程研究院的风洞实验室全程直播风阻系数测试 。此次测试官方共模拟六种工况，针对不同配置与行驶状态测试风阻表现。

数据显示
，在风速160km/h的低风阻状态下，阿维塔12的风阻系数为0.2172；当风速降至120km/h时 ，风阻系数微增至0.2175
。更换运动轮毂后
，实测120km/h速度下，风阻系数升至0.2327。在调整配置后 ，如替换普通后视镜并提升空气悬架后
，风阻系数达到0.2509；主动进气格栅开启时，风阻系数攀升至0.2741 。

此前 ，汽车博主“苏黎世贝勒爷 ”发布视频称
，他测试的一辆阿维塔12风阻系数实测为0.28Cd，而阿维塔12官方宣传的整车风阻为0.21Cd ，二者相差33%
。

5月3日
，阿维塔法务部发表声明，称该博主的言论“完全失实” ，并强调所有产品的技术参数均以官方发布为准。当晚，阿维塔官方发微博表示
，将根据国家专业机构的实验室排期，对阿维塔12进行公开测试 ，以证明其风阻系数的真实性 。

值得注意的是
，在5月3日当天，阿维塔法务部又发文称 ，自2025年4月9日发布《关于公开征集黑公关线索的声明》以来
，已经收到近200条举报信息，并对部分网络账号采取了相应措施 ，并将提高打击“黑公关
”悬赏力度
，对于经法务部查证属实并得到司法机关认可的关键线索和证据，给予最高500万元人民币奖励
。

这起事件在被特斯拉CEO马斯克关注后而引发更大讨论 ，他在5月6日下场转发了阿维塔风阻系数疑似造假的相关视频。对此
，阿维塔官方微博回应称该视频信息不实，阿维塔12将近期进行风洞测试 ，诚邀马斯克现场共同见证 。

据悉，汽车风阻系数（Drag Coefficient
，Cd）是空气动力学效率的量化指标，数值越低 ，空气阻力越小
。它是衡量车辆行驶时空气阻力大小的关键参数
，直接影响燃油经济性、续航能力 、高速稳定性和噪音水平。

在新能源时代，各大汽车公司特别强调风阻系数的优化 ，这主要与电动车的能量来源特性、技术瓶颈和用户需求密切相关 。数据显示
，低风阻设计可让电动车在高速场景下多跑50–100公里；每降低0.01 Cd，每年高速行驶1万公里可省电约100 kWh
。

阿维塔总裁陈卓曾表示 ，为降低风阻
、降低能耗
，提升用车良好体验，阿维塔12创新使用了电子外后视镜 ，空悬
，碟翼式前脸，隐藏式雷达 ，外置式主动进气格栅等配置。

5月7日晚间，2025款阿维塔12正式上市
，新车提供增程、纯电共6款车型，官方指导价为26.99万-42.99万元 。​